I stayed in Radisson hotel near Narita airport in Japan and moving to Tokyo from now.
成田空港近くの米系ラディソンホテルに宿泊。プールやジム、ショートコース、庭園、レストラン、宴会場などを完備した4つ星ホテル。
I stayed in Radisson hotel near Narita airport in Japan and moving to Tokyo from now.
成田空港近くの米系ラディソンホテルに宿泊。プールやジム、ショートコース、庭園、レストラン、宴会場などを完備した4つ星ホテル。
I stayed in Radisson hotel near Narita airport in Japan and moving to Tokyo from now.
成田空港近くの米系ラディソンホテルに宿泊。プールやジム、ショートコース、庭園、レストラン、宴会場などを完備した4つ星ホテル。
成田空港周辺の成田ビューホテル。
規模的に大きなホテルです。空港から近く宿泊者であれば往復無料送迎付き。海外出発前もしくは遠方から来て帰国後に家に変える前に宿泊される方も多くいます。
宿泊サイト「じゃらん」での評価も高く人気のホテル。
いろいろな設備も整い、全部で4つのレストランの他にバーやお土産屋もあり施設も整っています。
有料にはなりますが天然温泉付きで海外出発前に体調を整えるもしくは帰国後の疲れを癒すのにもってこいです。
朝食レストランはバイキング形式で味も美味しく、種類も豊富で満足出来ます。
宿泊プランによっては駐車場が一定期間無料になる事もありますので、車で成田空港にくる方は確認してみるとよいでしょう。
横浜・曙町・夜の繁華街（曙町、伊勢佐木町、福富町、末広町、黄金町）
4か月ぶりの五反田。五反田に本社がある友人との会食の前に東五反田の夜の歓楽街潜入調査。客引きや送りの車が多いですね。ピンサロやホテヘル、デリヘル系の店が多い。
熟女系の店も。
学生の時にキャバクラのボーイ、キャッチ、送りのバイトしていましたが懐かしいです。
五反田は五反田勤務の友人がいる関係上よく来ます。
外国人観光客が急増中の日本。
日本国内訪日外国人2000万人突破！国内インバウンド！閑古鳥の鳴いていた日本の観光業界にとっての救済策！？
訪日外国人数増加は閑古鳥がないていた日本の観光業界にとっての救済策であるのは事実です。国内観光業界や観光地飲食店等にお金が落ちてるのは事実です。
海外ではよく共同部屋の宿を利用する自分ですが、日本ではほとんど利用したことありません。視察目的で宿泊。
ノルウェー人と一緒の部屋に。
サクラホテルは外国人旅行客に人気の宿泊施設です。数多くの外国人旅行者が利用していました。
【現地踏査】横浜の曙町といえば言わずとしれた風俗街です。
ヘルスを中心にソープやピンサロの店もあります。
足を伸ばせばかつて赤線、ちょんの間があった黄金町。12年程前に、東京とともに時の首長により浄化作戦が図られましたが、黄金町や川崎堀の内、東京町田のJR駅近くのホテル街近くがちょんの間街は壊滅。
川崎の堀の内に数軒残っているという噂があるくらいです。
かつて、そこで働く女性は中国、台湾、タイ、中南米系中心で韓国人女性も見かけました。
福富町などではラブホの近くで中南米系の立ちんぼがよくいたものです。
このあたりは稲川会系のシマですが、十分な収益がある魅力的なシマでしょう。夜ともなれば素人には見えない風情の人間や車を多く見かけます。
横浜曙町のラーメン屋、地獄ラーメンにて地獄ラーメン潜入。灼熱地獄のような色のスープが特徴でTVで昔から紹介されているラーメン屋です。
この辺りはラーメン二郎や家系ラーメン、油麺系の店がひしめいており激戦区です。
地獄ラーメンは入門、初級、中級、上級、極上級と辛さが選べます。初めてだったんで初級でたのみましたが、辛さに慣れている人にはもの足りない感じ。辛さに自信がある人は是非、上級、極上級で注文してください。
かつてアンノン族や竹の子族、ロックンローラー族、ホコ天バンドブームが起き最盛期には日に10万人が集まったものですが、一時に比べて訪問客は減った原宿・竹下通り。
昨今の訪日外国人増加により、外国人観光客にも人気の観光名所とっている原宿。平日にも関わらず数多くの人々がいます。
小田急ロマンスカーは、小田急電鉄が運行する特急列車および特急車両の総称である。列車により箱根登山線や東京地下鉄（東京メトロ）千代田線へ直通、もしくは東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線と直通運転する。また、「ロマンスカー」は小田急電鉄の登録商標である。
本項では、「小田急」と表記した場合、小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとし、箱根登山鉄道箱根湯本駅に乗り入れる特急列車については、特に区別の必要がない場合は「箱根特急」と標記する。
戦前の小田急は、利光鶴松が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「東京高速鉄道」・山手線を外周する「東京山手急行電鉄」・城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画した。結局実現したのは小田急線と井の頭線（渋谷急行計画の後身）だけであったが、東京高速鉄道は後に五島慶太らの手により実現した。
電力国家管理に伴う日本発送電への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併し、電鉄会社となったが、中国・山東半島での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を東京横浜電鉄の五島に譲渡、吸収合併され東京急行電鉄（いわゆる大東急）となった。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。
新生小田急は1948年6月、東京急行電鉄（東急）から6635万1000円で事業を譲り受け発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に移譲され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった箱根登山鉄道と元来東京横浜電鉄の関連会社であった神奈川中央交通を東急から譲受し系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった江ノ島電鉄の持株の一部も東急から譲受したが、後に買い増しを行い系列下に収めている。
近年、犬猿の仲と称された西武鉄道と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。
