国際ジャーナリスト＆旅行ジャーナリスト　大川原　明

インドネシア・ライオン航空JT610便墜落！LCCは危険なのか？新機材ボーイング737-MAX8型！

インドネシアで２９日午前６時半（日本時間同８時半）すぎ、ジャカルタから同国西部バンカ島パンカルピナンに向かっていたライオン航空ＪＴ６１０便（ボーイング７３７ＭＡＸ８型）がジャワ島の北の沖合に墜落しました。

離陸後、2～3分後に機長から管制官に操縦に問題あるとして、空港への引き返したい旨の連絡が入り、高度2000フィート～3000フィートで消息をたったとのことです。

乗客、乗員189名関して、インドネシアの国家捜索救助庁の幹部は生存者は望めないと述べました。

ライオン航空は1999年に設立された乗客数では、インドネシア最大の格安航空会社です。

保有機材は、他のLCCと同じく、小型ジェットがほとんどで、エアバスA330などの大型ジェットも保有。
ボーイング737は小型ジェットとして、エアバスA３２０と同じくLCCに多用されている機材です。普通の航空会社であっても、短距離路線でよく使用される機材です。

今回、事故に遭ったボーイング737MAX８ですが2016年1月に飛行開始された、新しい機材で、今回の事故機は、今年8月15日に就航開始したばかり。
ライオン航空はボーイングに対してさらに多くのMAX８を発注していたところです。

安全面では、ライオン航空は何度も問題をおこしています。
2007年7月6日から他の全てのインドネシアの航空会社とともに「安全性に問題がある」として欧州委員会によりEU域内への乗り入れ禁止の措置が決定し、昨年解除されました。

LCCに関しての問題点と、目的地であったバンカ島に関しても解説

今までに国内外数多くの国々、都市を訪問し、
国内外の40程の航空会社150本近いフライトに搭乗しました。
数多くのフライトに搭乗してきた自分ですが、怖い目にあった事があるのか？
怖い目にあった体験談を語らさせていただきます。

インドネシア沖で墜落したエアアジア機（乗客乗員１６２人）について、ロイター通信は、同機が消息を絶つ直前に急上昇を試みた可能性があると報じた。

同通信によると、同機が消息を絶つ５分前の先月２８日午前６時１２分、操縦士は悪天候を避けるために高度を３万２０００フィート（約９７５０メートル）から３万８０００フィート（約１万１６００メートル）に上げる許可を要請。だが、当時は別の航空機が上空を飛行中で、管制官は許可しなかった。

その数分後、管制官は３万４０００フィート（約１万メートル）に上昇する許可を出したが、操縦士からは応答がなく、その後、航空レーダーを分析したところ、同機は「信じられない急上昇」（消息筋）をしていたという。急上昇で機体に負担がかかり、墜落につながった可能性も浮上している。

一方、インドネシア当局によると、２日までに計３０人の遺体が収容された。歯型などから客室乗務員１人を含む男女４人の身元を確認したという。
【以上　読売新聞記事より抜粋】

【自己の見解】
エアアジアといえば、マレーシアのクアラルンプールに本社を置くマレーシアの航空会社です。マレーシアで思い出されるのは昨年２度消息不明の事故（一つはロシア空軍の仕業濃厚）で思い出されるマレーシア航空です。
保有機材数80機、就航地は96都市に及びます。
私は、仕事でタイのバンコク駐在時に１０回以上、エアアジアを利用してきました。
エアアジアはいわゆる格安航空会社、通常の航空会社に比べ航空券代金は安いです。早く予約すれば空き状況も良いのでその分安くなります。
機材に関して、かつてはボーイング737-300を主力機材として使ってきましたが、今では全ての機材がエアバスA320‐200（Neo含）です。
席は180席、席の配列は３－３の配列で小さい飛行機です。
エアアジアの場合、シートピッチがないので、大柄な人や長距離路線では疲れると思います。

こちらがエアアジアの機体。平成23年（2011年）7月にタイのバンコクとミャンマーのヤンゴンを往復する際に利用

レザー張りのシート・機内

平成25年（2013年）6月にタイのバンコクとベトナムをホーチミンを往復した際に利用

小さい機体なので、安定せず揺れがよくありました。

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大川原　明