国際ジャーナリスト＆旅行ジャーナリスト　大川原　明

今月か来月にカナダとともにアメリカ再訪を計画していますが、アメリカに入国の際に、ＥＳＴＡ取得が義務付けられています。
【ＥＳＴＡ取得完了】アメリカ入国には2009年以降、ＥＳＴＡ（電子渡航認証システム）取得が必要になりました。（正規の査証が必要ない国々）
前回、平成24年（2012）年2月にロサンゼルスとその周辺を訪問した時にＥＳＴＡを取得して入国しましたが、取得してから有効期間は2年ですので、新規でＥＳＴＡ取得をしました。

ＥＳＴＡ申請が義務化された要因は、2001年9月11日に起きた同時多発テロ以降、アメリカ政府は、テロの脅威を払拭するために様々な施策を施しましたが、そのうちの１つが電子渡航認証システム（ＥＳＴＡ）です。

ＥＳＴＡ申請を代理でしている手配会社や旅行会社もありますが、パソコンが出来るのであれば自分で在日米国大使館のサイトから申請することをお薦めします。業者によっては支払ったのに、ＥＳＴＡ取得出来ずに詐欺の被害に遭ったという話しもききます。

申請には慣れた方であれば30分もあれば出来ます。
承認も即日です。
大使館のサイトであれば申請費用は１４ＵＳＤです。

なかには申請却下される方がいますが、その場合、アメリカの正規の査証が必要になります。

インドネシアのバリ島のクタ地区のフェイクタトゥーをいれてくれるお店で料金交渉！
最初はなかなか値下げをしてくれませんでしたが、なんとか値下げ交渉に成功しました。

ドイツ・バイエルン州の州都であるミュンヘンの中央駅構内にあるフードコート。いろいろなお店がありますが、お手頃価格で食事が出来ます。駅構内をいきかう人々や案内放送、列車の発着を見ながらの食事はよいです。

買春斡旋をするフィリピン・セブのタクシー運転手。タクシー運転手は買春を斡旋することによりビキニバー等の風俗店もしくは売春婦から紹介料（コミッション）をもらえます。そのために買春を斡旋してくるタクシー運転手は多いです。
調査のためにタクシー運転手と話しを合わせて金額等の調査をしました。
世界を渡り歩くとこのように、売春を斡旋する人々、売春をする人々等がおります。いわゆる発展途上国においては法律では違法としていても貧困層救済のために暗黙の了解で認めている事もあるのです。
売春をすることにより、普通では稼げない額を稼ぎだす。売春婦たちは貧困からの脱却や夢をかなえるために身を売っているのです。（なかには身売りされてブローカーづたいに店で働いている人々も多くいます。＝昔に比べてその率は低くなりましたが）

売春婦達の周りには利権があり、紹介料をもらうために路上キャッチや
タクシー運転手等が売春斡旋業者として活動しています。
やはりメーターを使いたがらないタクシー運転手は多いですね。こちらからいわねばメーターを作動させなかったり。言えばまわしてくれるんですがね。もしくはメーター部分を隠してすでにメーターを作動させてるのを気づかせないように工作していたり。

フィリピン・セブ島の夜の繁華街であるマンゴースクエアにあるお薦めのフィリピン料理屋
ドンキドンキ。

人気フィリピン料理であるシシグなどを食しました。
こじんまりとした店内ですが従業員の質もよく雰囲気のよいお店です。

マクタン島からヒルトガン島までのアイランドホッピングのツアーに参加しました。最初にバナナボートを体験し、2番目にシュノーケリングで珊瑚礁と熱帯魚を楽しみました。
そのあとにヒルトガン島に渡り昼食とこちらのビーチに！！
青い空！青い海！白い砂浜！そして雲が綺麗でした。

日本人だから海外渡航（旅行）で得する？損する？

海外でのチップの重要性！何故にチップが必要なのか？

（日本の侵略的外来種ワースト１００、アカミミガメ全亜種は要注意外生物（外来生物法）および世界の侵略的外来種ワースト１００）

上野公園の不忍池には数多くの外来種のミシシッピアカミミガメが生息しています。
４月～７月が産卵期で陸地にあがり、穴をほり、産卵しています。

原産地：米国南西部
大きさ：最大背甲長：雄20cm、雌28cm(2.5kg)で在来のニホンイシガメ（1kg前後）等より大型
食 性：雑食性（魚類、甲殻類、水生昆虫、水草等）

わが国への移入の経緯・状況
1950年代後半から幼体を「ミドリガメ」の通称でペットとして輸入
1990年代半ばに輸入量は年間100万匹であったが、近年は10万匹前後と推定

生態系への影響
ペットとして飼育されていた個体が野外に放たれることなどにより、北海道から沖縄まで全都道府県に分布。
在来のカメ類と餌等を巡って競合し、定着地域では在来のカメ類や水生植物、魚類、両生類、甲殻類等に影響を及ぼしていると考えられる。
レンコン畑のレンコンの新芽食害等の農作物被害の報告がある。

タイのバンコク→シンガポール区間は
LCCのエアアジアを利用しました。昨年4月にバンコク→プーケット間を利用して以来です。
機材は統一されているのですが、エアバスの320－200。3－3の配列。
行きは、普通の席が空いてなく1000円程追加でホットシートに。
ホットシートはシートピッチが他の席よりもあり、非常口から近い席。すなわち、何かあって緊急着陸した際に、真っ先に外に出れます。
食事もなかなかでした。こないだ乗ったスクートの機内食は中国系のCAやMUみたいな感じの機内食で美味しくなかったですが。